15. Glossário
Termos, siglas e nomes de tela usados neste guia, no sentido em que o guia os usa.
| Termo | Definição |
|---|---|
| Abertura do bico | Fração do ciclo em que o bico fica aberto, no canal Abertura bicos A. Com uma bancada em 100 %, a malha congela. |
| AFR | Relação entre massa de ar e massa de combustível. Na tela, é só outra forma de mostrar o lambda: lambda × AFR estequiométrico do combustível configurado. |
| Aplicar na VE | Botão que escreve o resíduo na VE do mapa aberto e zera o aprendizado inteiro na VCU, sem confirmação. Não envia o mapa à VCU. |
| Aplicar o LTFT aprendido | Chave, desligada de fábrica, que faz o LTFT corrigir o combustível. Desligada, a tabela só observa; deixe-a assim enquanto coleta. |
| Aprendizado VE (LTFT) | Tela do aprendizado, com as páginas Ao vivo, Diagnóstico e Commit na VE. Só funciona com a VCU conectada; no computador, fica no menu Ferramentas. |
| Assistente de mapa base | O Assistente de mapa passo a passo com a estratégia Eficiência volumétrica (VE): gera uma VE do zero, entre 30 % e 115 %, sem ler o mapa existente. Deixa a linearização zerada. |
| Atraso de transporte | Tempo entre o bico injetar e a sonda ver o resultado. A VCU o estima e compara a sonda com o alvo atrasado por esse tempo; o valor está em Malha VE - Atraso estimado. |
| Autoridade | Quanto a correção pode mexer: Limites da correção rápida (STFT) por MAP para a correção rápida e Autoridade total (STFT + LTFT), 25 % de fábrica, para as duas juntas. |
| Bancada | Grupo de injetores (A, B ou C) com vazão e pressão nominal próprias, sobre a mesma VE. O que a A não entrega até a Abertura de injetor da Bancada A para entrar a próxima bancada passa à seguinte. |
| Banda morta | Erro abaixo do qual a malha não corrige, para não perseguir o ruído da sonda: 0,7 % no padrão (0,007 em Banda morta do erro de lambda). |
| Bicos saturados (staging) | Condição da lista Condições (gates): bico em 100 % do ciclo em alguma bancada, não a passagem de uma bancada para outra. Congela a correção. |
| BSFC | Consumo específico de combustível (lb/hp·h). No modo VE só serve para estimar potência e torque no log. |
| Calibração (do Sensor MAP) | Valor somado em toda a faixa do sensor MAP interno, que muda a conta do ar em todas as células. Não é botão de zerar: deixe em 0. |
| Célula | Cada ponto de uma tabela, numa rotação e numa pressão. Perto da borda de uma célula, a VE usada é a mistura das quatro células vizinhas. |
| Cilindrada | Volume total do motor, informado em Volume do motor (cc, CI ou L). A conta usa o volume de um cilindro: cilindrada ÷ Quantidade de cilindros. |
| Coletor de admissão | Duto que leva o ar até as válvulas de admissão. A pressão e a temperatura do ar nele entram na conta do ar. |
| Comando bravo | Comando de válvulas de muito cruzamento. A VE da lenta pode ficar bem abaixo da de carga sem ser erro de mapa. |
| Combustível base | Combustível que sai do modelo VE, antes dos enriquecimentos. A injeção rápida é dada em % dele. |
| Commit (Commit na VE) | Página que leva o resíduo para a VE do mapa aberto: VE nova = VE atual × (1 + resíduo × Percentual a aplicar), 50 % de fábrica. A Prévia mostra antes o que muda. |
| Compensação por temperatura do motor | O aquecimento: percentual sobre o tempo útil conforme a temperatura do motor, a mesma tabela do modo por tempo. Com a malha ligada, zere-a da temperatura mínima da malha para cima. |
| Condições (gates) | Lista da tela Aprendizado VE (LTFT): verde é livre, vermelho congela ou zera a correção, amarelo só bloqueia o aprendizado. |
| Confiança mínima (hits) | Hits que a célula precisa ter para entrar no Diagnóstico, na Prévia e no Commit: 20 de fábrica, de 1 a 200. |
| Congelar | A correção para de corrigir e mantém só a parcela integral. Se o motor anda uma célula, ela desliza para o valor do novo ponto, com constante de tempo de 1 s. |
| Constante de transporte do escape | Parcela do atraso que informa onde está a sonda, dividida pela vazão de combustível. Padrão 0,020 s·l/min; aumente para sonda longe do coletor. |
| Conta inversa | Conversão do mapa por tempo para VE, célula por célula: achar a VE que dá o mesmo combustível que o pulso do mapa por tempo dava. |
| Corte de combustível | Corte de injeção, corte na desaceleração (Cut-Off de combustível) ou na troca de marcha. Congela a correção, que volta no mínimo 2,0 s depois do fim do corte. |
| Deadtime dos injetores da bancada A | Tabela de tempo morto, 8 × 8, em ms: tensão da bateria nas colunas e pressão diferencial nas linhas. O valor usado aparece no canal Deadtime dos injetores A. |
| Diagnóstico | Página que confere se o erro aprendido é mesmo da VE, com quatro testes: erro global, tempo morto, temperatura de carga e erro só em lenta. |
| Eficiência volumétrica (VE) | Razão entre o ar que entra no cilindro a cada ciclo e o que caberia na cilindrada dele, na pressão absoluta e na temperatura do coletor. Mede só o enchimento; não é índice de carga. |
| Enriquecimento | Percentual somado ao tempo útil: aquecimento, pós-partida, injeção rápida, marcha e ações externas. Os percentuais se somam, não se multiplicam, e não mexem no alvo de lambda. |
| Enriquecimento após partida | O pós-partida: percentual por temperatura do motor e tempo desde a partida, até o último tempo da tabela (8 s de fábrica). Durante ele, a malha fica parada. |
| Enriquecimento de regime | Percentual que continua ligado com o motor quente em regime, como aquecimento acima da temperatura mínima da malha ou marcha. A malha o trata como erro e o aprendizado pode gravá-lo. |
| Erro de lambda (sonda vs alvo) | Canal com a diferença relativa entre a sonda e o alvo do mesmo instante, em %. Positivo é mistura mais pobre que o alvo. |
| Estequiométrico (AFR estequiométrico) | AFR da mistura quimicamente correta do combustível em uso; divide a massa de ar na conta. Vem do Combustível: 12,6 em Gasolina comum BR (E27) e 8,4 em Etanol hidratado (bomba). |
| Estratégia de injeção | Campo de Características do motor: Baseado em tempo (tabela em ms) ou Baseado em VE (tabela em VE; a VCU calcula os ms). Trocar não converte o mapa. |
| Failsafe | Valor que a VCU usa no lugar de um sensor quando a chave Usar sensor está desligada ou o sensor está em falha. |
| Failsafe do MAP | Escolhe o que substitui o MAP com Usar sensor MAP desligado ou com o sensor externo em falha: Tabela de MAP estimado por TPS (padrão) ou Valor fixo. |
| Fator da VE | Correção total que multiplica a VE da tabela: (1 + LTFT aplicado) × (1 + STFT). 1,000 é sem correção; no padrão, fica entre 0,75 e 1,25 (Malha VE - Fator da VE). |
| Flex Fuel | Função que, com o sensor de etanol, faz a VCU usar o estequiométrico da mistura lida, entre gasolina pura (14,7) e etanol anidro (9,0). Com ela ativa, trabalhe em lambda. |
| Flex IO | Pino da FT470 que funciona como entrada ou como saída, nunca os dois. São 20: 8 azuis (saídas de injeção), 8 cinzas (ignição) e 4 amarelos. |
| Fração de tempo morto | Parte do pulso que é tempo morto: Deadtime dos injetores A ÷ Tempo de injeção A. Acima de 35 %, como ponto de partida, não corrija a VE pela sonda. |
| FuelTech Vision | Programa de computador em que se edita o mapa e se grava na VCU; também abre o log e a tela do aprendizado. |
| Grade | Conjunto de pontos dos eixos de uma tabela. Recomendado: até 16 × 16 na VE, por causa do aprendizado, e 10 × 10 no alvo, com eixos de passo igual. |
| Hit | Uma transferência contada numa célula. Mede a confiança da célula: conta transferências, não passagens do motor por ela. |
| IAT e PW | Siglas da página Diagnóstico: IAT é a temperatura do ar admitido; PW é o tempo de injeção. |
| Injeção direta (DI) | Injetor no cilindro, alimentado por trilho de alta pressão. No VE, a pressão do trilho entra pela Compensação pelo desvio da pressão diferencial, no modo Pressão de Combustível DI 1 ou DI 2. |
| Injeção rápida e de decaimento | Combustível antecipado em % do combustível base pela velocidade do TPS ou do Pedal: positivo quando o acelerador abre, negativo (decaimento) quando fecha. Nasce desligada; no padrão, qualquer disparo congela a correção rápida e para o aprendizado. |
| Injetor (bico) | Válvula que injeta o combustível; o guia usa os dois nomes. A VCU comanda quanto tempo ele fica aberto. |
| Interpolação | Valor entre os pontos da tabela, em linha reta, a partir das quatro células vizinhas. Fora da tabela não há extrapolação: a VCU repete o valor da borda. |
| Lambda | Medida da mistura em relação à estequiométrica: 1 é estequiométrica, abaixo de 1 é rica, acima de 1 é pobre. A VCU guarda e usa o alvo sempre em lambda. |
| Largada, anti-lag (ALS) e pit limit | Largada: 2-step, 3-step e burnout. Anti-lag: mantém a pressão do turbo com o acelerador fechado. Pit limit: limita a velocidade nos boxes. No modo VE, enquanto atuam, a malha congela (estado Arrancada / ALS / pit limit). |
| Lei dos gases ideais | Relação que dá quanto ar cabe num cilindro: pressão absoluta × volume ÷ (constante do ar × temperatura em kelvin). A constante do ar é 0,0028705 bar·L/(g·K). |
| Linearização | Correção em ms para pulso curto, em que o bico não entrega combustível em proporção ao tempo. Tabela por bancada, com uma linha por cilindro (Linearização dos injetores da bancada A), que começa zerada. |
| LTFT | Sigla do Aprendizado de longo prazo (LTFT): tabela de até 16 × 16 na memória da VCU, fora do mapa, que guarda por célula a parte estável da correção rápida. |
| Malha fechada (Malha fechada de combustível (VE)) | Correção do combustível pela sonda: compara a sonda com o alvo de lambda e corrige a VE usada por um fator, sem mudar a tabela. Vem desligada no mapa novo. |
| Malha VE - Estado | Canal com o número do estado da malha; a tela Aprendizado VE (LTFT) mostra o mesmo estado em texto. Aparece só o de maior prioridade. |
| MAP | Pressão no coletor de admissão e o sensor que a mede. Na tela aparece em pressão relativa; é o eixo de carga das tabelas do VE. |
| MAP estimado por TPS | Tabela da pressão do coletor esperada, em bar relativo, por rotação e posição da borboleta. O padrão de fábrica nunca passa de 0 bar: é de motor aspirado. |
| Mapa alvo de lambda por MAP | Tabela do lambda que você pede em cada rotação e pressão do coletor, com eixos próprios. Os enriquecimentos não deslocam esse alvo; só o flex o desloca. |
| Mapa principal de VE por MAP | A tabela de VE: enchimento do motor em %, de 0 a 300 %, por rotação e MAP, até 32 × 32. Uma só para o motor inteiro. |
| Modo da bancada A | Multiponto, Semissequencial (padrão) ou Sequencial. Em Multiponto, num motor a pistão, a bancada dispara duas vezes por ciclo: metade do tempo útil e o tempo morto inteiro em cada pulso. |
| Modo de injeção na partida da bancada A | Tabela de injeção de partida: o giro usa a tabela Partida do motor, em ms. Tabela principal de injeção: o giro sai do modelo VE, com aquecimento, pós-partida e tempo morto. |
| Parcela integral | Parte da correção que acumula o erro e carrega a correção que fica. No padrão, o tempo integral é 3 vezes o atraso estimado (Constante de tempo integral (x atraso)). |
| Pressão absoluta | Pressão contada a partir do vácuo total, usada na conta do ar. Sem barômetro, a VCU chega a ela somando 1,01325 bar fixos ao MAP da tela. |
| Pressão diferencial | Pressão de combustível na linha menos a pressão no coletor. A vazão do bico cresce com a raiz dela; ela corrige o tempo útil e escolhe a linha do tempo morto. |
| Pressão nominal dos injetores da bancada A | Pressão em que a vazão nominal vale; as duas formam um par. Declare o par na pressão diferencial de trabalho: a pressão nominal também é o centro da janela do aprendizado. |
| Pressão relativa | Pressão em relação à atmosfera: negativo é vácuo, positivo é pressão de turbo. É como o MAP aparece na tela e nos eixos das tabelas do VE, inclusive em kPa. |
| Pro-Nitro | Função de nitro da VCU que soma combustível em milissegundos por bancada e por cilindro. No modo VE esse combustível não é aplicado e a mistura empobrece com o nitro acionado. |
| Pulso | Tempo total de comando do bico: tempo útil × (1 + enriquecimentos + ajuste do cilindro), mais linearização e tempo morto. |
| Punta-taco | Aceleração rápida ao reduzir a marcha, para igualar a rotação. Com borboleta eletrônica comandada pela VCU, a fonte Pedal da injeção rápida não a vê. |
| Regime | Pedal e MAP parados, dentro dos limites de transiente (5 % de TPS e 0,05 bar de MAP, no padrão); a rotação pode subir, como numa passada a fundo. Só em regime a malha corrige e aprende, e só trecho em regime, depois do atraso da sonda, serve para ler a VE no log. |
| Regulador referenciado ao coletor | Regulador de pressão de combustível que acompanha o MAP e mantém a pressão diferencial quase constante. Sem sensor de pressão, a conta só fica certa com ele; linha com pressão fixa pede o sensor. |
| Resíduo | LTFT menos os componentes que o Diagnóstico explicou, com Remover do resíduo os componentes explicados ligado. É o que o Commit leva para a VE. |
| Roda fônica | Roda dentada cujo sensor informa a rotação à VCU. A conta do combustível é refeita a cada volta dela. |
| Slot seq | Contador no rodapé da tela Aprendizado VE (LTFT) que sobe a cada gravação do aprendizado na memória da VCU. |
| Sobreposição | Recurso do gráfico de log (botão Overlay) que marca na tabela de VE a rotação e o MAP do instante do cursor. |
| Somente enriquecer acima da pressão definida | Chave, desligada de fábrica, que acima da pressão definida (0,30 bar relativo no padrão) zera o limite inferior da correção rápida: ela só pode pôr combustível. |
| Sonda lambda banda larga | Sensor no escape que mede o lambda da mistura queimada. Cada sonda precisa de um condicionador, o circuito que a lê: a FT700 tem 2 internos e a FT470, 1; as outras sondas entram por entrada analógica ou CAN. |
| Sonda Malha Fechada / VE | A lambda que a malha lê: média das sondas marcadas em Seleção de sondas para o valor geral, com leituras válidas de 0,2 para cima. |
| Speed-density | Nome em inglês do cálculo por VE: o combustível sai da massa de ar calculada pela pressão e pela temperatura do coletor e pela cilindrada. |
| STFT | Sigla da Correção rápida (STFT) da malha: corrige o erro da sonda agora, um valor só para o ponto do motor, e vai a zero com o motor parado. No log: Malha VE - STFT. |
| STFT saturado (VE provavelmente errada) | Estado com a correção rápida no limite por mais de 30 s: o erro é maior que o limite e o aprendizado para. Corrija a região à mão, pelo log. |
| Tempo morto | Atraso do bico para abrir e fechar. No modo VE, o valor completo da tabela é somado a cada pulso, conforme a tensão da bateria e a pressão diferencial. |
| Tempo morto de referência | Tempo morto embutido no pulso da tabela do modo por tempo (Deadtime de referência dos injetores da bancada A). Não existe no modo VE; desconte-o na conta inversa. |
| Tempo útil | Tempo em que o bico injeta de fato, já descontado o tempo morto. No log, já com os enriquecimentos: Tempo de injeção A menos Deadtime dos injetores A. |
| TPS | Posição da borboleta, em %, e o sensor que a mede. É o eixo da tabela MAP estimado por TPS e uma das fontes da injeção rápida. |
| Transferência | Passagem de uma fração da correção rápida para o LTFT, quando ela fica em 1,5 % ou mais por 4 s seguidos na mesma célula ativa, a mais próxima do ponto do motor. |
| Transiente | Mudança rápida de carga: TPS variando mais de 5 % ou MAP mais de 0,05 bar, nos padrões. Congela a correção rápida e bloqueia o aprendizado. |
| Usar sensor | Chaves da aba Sensores e failsafe: ligada, a conta lê o sensor; desligada, usa o failsafe. Vêm ligadas: sem sensor de temperatura do ar ou de pressão de combustível, desligue a chave dele. |
| Vazão nominal de cada injetor da bancada A | Vazão de um injetor, não da bancada, na pressão nominal. A VCU usa a vazão em massa; em cc/min, o FuelTech Vision converte pela densidade do combustível escolhido. |
| VCU | A central eletrônica que roda o mapa e comanda a injeção: FT700 ou FT470 neste guia. |
| VE efetiva | VE usada na conta: VE da tabela × fator da VE. No log: VE - Eficiência efetiva %. |
| VE necessária | VE que faria o modelo bater com o motor no instante: VE efetiva × sonda ÷ alvo × (1 + enriquecimento ÷ 100). Monte-a como canal calculado no visualizador do log. |
| Zerar LTFT | Botão que zera valores, hits e temperaturas de todas as células e copia os eixos da VE que está na VCU. Use depois de enviar o mapa novo. |