1. O que é eficiência volumétrica (VE)
Este guia é para o preparador e o calibrador que vão configurar e acertar o modo VE. O piloto que não acerta o motor encontra o essencial neste capítulo, até o fim da seção Onde escolher a estratégia, que inclui o aviso sobre nitro.
A VCU (FT700 ou FT470) é a central eletrônica que roda o mapa e comanda a injeção do motor. O FuelTech Vision é o programa de computador em que você edita o mapa e o grava na VCU. Os termos técnicos estão no Glossário, no fim do guia.
Eficiência volumétrica (VE) é a razão entre o ar que de fato entra no cilindro a cada ciclo e o ar que caberia na cilindrada dele nas condições do coletor.
O coletor de admissão é o duto que leva o ar até as válvulas. Condições do coletor são a pressão absoluta e a temperatura do ar ali, logo antes da válvula de admissão.
Com VE de 100 %, o cilindro recebe a mesma massa de ar que a cilindrada dele contém naquela pressão e temperatura. Com VE de 80 %, recebe 80 % dessa massa.
Como a pressão e a temperatura entram na conta separadamente, a VE descreve só o quanto o motor enche. Não é um índice de carga.
#Por que a VE muda com rotação e carga
O enchimento depende de como o motor respira em cada condição: comando de válvulas, dutos de admissão e de escape, e o tempo que a válvula fica aberta em cada rotação.
Por isso a VE tem um valor para cada rotação e para cada pressão no coletor, e a tabela de VE tem esses dois eixos.
A VE é referida à pressão do coletor. Em turbo, se a pressão absoluta dobra, a massa de ar dobra pela própria pressão, e a VE não precisa dobrar.
No mapa padrão do FuelTech Vision a VE é a mesma de +1,0 a +3,4 bar em cada rotação: entre 82 % e 104 % de 3000 a 7000 rpm.
A tela aceita VE de 0 a 300 %, e passar de 100 % é possível. Uma VE acima de cerca de 115 % é alarme para conferir a vazão do bico (injetor), a pressão de combustível e o sensor de ar, não um teto da tabela, como explica Método de acerto passo a passo.
#Modo por tempo e modo VE
A VCU tem duas estratégias de injeção.
No modo por tempo (Baseado em tempo), a tabela principal guarda tempo de injeção em milissegundos. Esses milissegundos valem para o bico, a pressão de combustível e o combustível com que o mapa foi acertado.
No modo VE (Baseado em VE), a tabela principal guarda só a VE do motor, em %. A VCU calcula os milissegundos em tempo real, a partir da massa de ar, do combustível, do alvo de lambda e dos dados do bico. Lambda mede a mistura: 1 é a mistura quimicamente correta, abaixo de 1 é rica, acima de 1 é pobre.
| Item | Baseado em tempo | Baseado em VE |
|---|---|---|
| Tabela principal | tempo de injeção em ms, por bancada | Mapa principal de VE por MAP, enchimento em % |
| Eixo de carga | pressão do coletor ou borboleta, conforme o campo Mapa principal | sempre a pressão do coletor (MAP) |
| Temperatura do ar | tabela de compensação em % | entra na conta em kelvin |
| Bico, pressão e combustível | embutidos nos milissegundos da tabela | informados à parte e usados na conta |
| Tempo morto | de referência, embutido no mapa | valor completo da tabela, somado a cada pulso |
#O que você ganha com o modo VE
- Trocar bico, pressão ou combustível sem refazer a tabela. Você informa os dados novos e a VCU refaz a conta, desde que os dados estejam certos (veja a caixa abaixo); depois de trocar o combustível, confira a mistura com a sonda.
- Alvo de lambda separado. Mudar o alvo muda o combustível na hora, sem tocar na VE.
- Pressão e temperatura do ar pela física. Não há tabela de compensação de temperatura do ar para acertar.
- Malha fechada e aprendizado. A VCU compara a sonda lambda (o sensor no escape que mede a mistura queimada) com o alvo e corrige a VE usada; o aprendizado guarda a correção por região, e você decide quando passá-la para a tabela.
A malha e o aprendizado estão em Malha fechada de VE e em Autoaprendizado: VE learning (LTFT).
#Onde escolher a estratégia
A escolha fica em Configurações do Motor > Características do motor, campo Estratégia de injeção: Baseado em tempo ou Baseado em VE.
Trocar a estratégia não converte o mapa. Cada modo tem as suas tabelas; as funções do outro modo ficam desligadas, guardadas no mapa, e voltam se você voltar.
Para levar um mapa por tempo para o VE, veja Do mapa por tempo de injeção para o VE.
Quem usa nitro deve ler antes a seção O que não roda no modo VE, em Enriquecimentos e compensações no modo VE: no modo VE, o combustível do Pro-Nitro (a função de nitro da VCU que soma combustível por bancada e por cilindro) e o do nitro progressivo por PWM não são aplicados, e a mistura empobrece com o nitro acionado. Com nitro, use Baseado em tempo ou não acione o nitro no modo VE.
Motores de borboletas individuais e comandos de muito cruzamento têm cuidados próprios: veja O que torna o VE avançado, e os limites.
#O que este guia cobre
Este guia descreve o FuelTech Vision 3.0 com o firmware da VCU 00.03.00.54, nas VCUs FT700 e FT470.
Em outra versão de software ou de firmware, telas, padrões e comportamentos podem mudar.
A FT470 roda o mesmo firmware e o mesmo modo VE da FT700: a mesma tabela de VE, o mesmo alvo de lambda, a mesma malha fechada com aprendizado e a mesma injeção rápida.
Mudam a quantidade de entradas e de saídas, o número de condicionadores internos de sonda lambda e a velocidade do log. Os detalhes estão em Antes de começar: motor, combustível, injetores e sensores.
Os resultados esperados deste guia saem da conta que a VCU faz, não de medição em motor: os testes de É VE de verdade mostram como conferir no seu carro.
Nomes de tela, menu, parâmetro e canal de log aparecem em negrito, como o FuelTech Vision mostra em português.
O MAP aparece como na tela, em pressão relativa. Quando a conta usa pressão absoluta, o texto diz. As pressões estão em bar (1 bar = 14,5 psi) e as temperaturas em °C.
#Roteiro de leitura
- Você vem do mapa por tempo de injeção: leia Como a VCU calcula o combustível no modo VE, Antes de começar: motor, combustível, injetores e sensores, Enriquecimentos e compensações no modo VE, Do mapa por tempo de injeção para o VE, Malha fechada de VE e Autoaprendizado: VE learning (LTFT), nessa ordem.
- Você quer a prova de que é VE de verdade: leia Como a VCU calcula o combustível no modo VE, É VE de verdade e O que torna o VE avançado, e os limites.
- Você vai acertar um carro: leia Antes de começar: motor, combustível, injetores e sensores, As tabelas: VE, alvo de lambda, eixos e grades, Enriquecimentos e compensações no modo VE, Malha fechada de VE, Autoaprendizado: VE learning (LTFT), Lendo o log: os canais do VE e Método de acerto passo a passo. Mapa novo ou convertido passa antes por Do mapa por tempo de injeção para o VE.
- Antes de ligar o motor no modo VE: confira a lista Antes da primeira partida, em Do mapa por tempo de injeção para o VE: ela reúne o que vem de fábrica e muda o combustível.
- Para consulta: Diagnóstico: sintomas e causas, Referência de parâmetros e Glossário.