4. O que torna o VE avançado, e os limites
É VE de verdade mostrou que a conta é física. Este capítulo mostra o que a VCU faz além da conta básica e, com a mesma clareza, os limites dela.
#Recursos além da conta básica
Na conta, nos injetores e nos sensores:
| Recurso | O que faz |
|---|---|
| Alvo de lambda em tabela própria, que os enriquecimentos não deslocam | O lambda que você pede na tabela de alvo é o que a malha cobra (com sensor de etanol, somado ao deslocamento por etanol da tabela do Flex Fuel, que de fábrica não é zero). |
| Pressão de combustível compensada em tempo real (com o sensor) | Queda de bomba e pressão de turbo entram na conta. Abaixo de metade da pressão nominal, a correção para: empobrece, mas não corta. |
| Tempo morto por tensão da bateria e por pressão, em cada bancada | O tempo morto acompanha a tensão e a pressão diferencial de combustível (com o sensor), o que mais pesa no pulso curto. |
| Linearização de pulso curto por cilindro | Corrige a resposta do bico grande no pulso curto, na lenta e no cruzeiro. Começa zerada: o acerto é seu. |
| Três bancadas escalonadas pela abertura do bico | Divide a vazão entre bancadas sem reescrever a VE. |
| Ajuste individual por cilindro, por rotação e por pressão | Corrige diferença entre cilindros sem mexer na VE. |
| Flex pela química da mistura (com sensor de etanol) | O estequiométrico acompanha o teor medido. Detalhe em Antes de começar: motor, combustível, injetores e sensores. |
| Injeção rápida em % do combustível base, pela borboleta ou pelo pedal | O transiente cresce com a carga, em vez de ser um pulso fixo. |
| Vazão de combustível, potência e torque estimados no log | Tendência de consumo e de potência sem instrumento extra. Não substitui dinamômetro. |
| Faixa válida para o sensor de ar e para os dados do combustível | Leitura de ar fora de −30 a 120 °C usa o failsafe; dentro da faixa, mesmo errada, vale. AFR e densidade ficam presos na faixa da tela. |
| Sensor de MAP reserva | A conta passa ao reserva, e continua com pressão medida, quando o principal acusa falha, sai da faixa ou diverge do reserva, conforme os critérios que você liga. |
Na malha fechada e no aprendizado (detalhes em Malha fechada de VE e em Autoaprendizado: VE learning (LTFT)):
| Recurso | O que faz |
|---|---|
| Malha fechada com modelo do atraso até a sonda | A velocidade da correção acompanha o atraso estimado: mais calma na lenta, mais rápida em carga. O atraso depende da posição da sonda, que você informa. |
| Limite de correção da malha por pressão do coletor, com teto total | Limita quanto a malha soma ou tira em cada pressão (de fábrica, de 1,0 bar para cima: +5 % e −3 %), com teto de 25 % para correção e aprendizado juntos. |
| Aprendizado em grade de até 16 × 16, com confiança por célula | O primeiro passo de uma célula entra inteiro; a partir de 19 transferências, cada passo novo entra com 5 %. |
| Só aprende com o motor em regime, na mesma região por alguns segundos | Só transfere ao aprendizado correção de 1,5 % ou mais, por 4 s seguidos na mesma célula, e para em transiente. |
| Travas: ar, pressão de combustível ou bateria fora do normal, etanol variando, sensor em failsafe, bico saturado, corte | O aprendizado para enquanto uma dessas condições está ativa, com as faixas de fábrica descritas em Autoaprendizado: VE learning (LTFT). |
| Memória permanente, gravada também ao desligar | Grava a tabela com o motor parado há 2 s e a VCU ainda ligada. Ao ligar, só carrega tabela válida. |
| Detecção de sonda travada | Se, em 5 s, a lambda varia menos de 0,002 enquanto o pulso varia mais de 10 %, a VCU considera a sonda travada e a correção cai a zero. |
| Diagnóstico do erro aprendido, no computador | Quatro testes apontam erro que não é da VE: bico, pressão ou combustível; tempo morto; temperatura do ar; erro só na lenta. |
| Aplicar na VE com prévia | Mostra antes as células que mudam; muda só célula com confiança, sem extrapolar, e zera o aprendizado sem pedir confirmação. |
#Os limites
#Pressão atmosférica: 1,013 bar fixo
A VCU não tem barômetro. Para a conta do ar, ela soma um valor fixo, 1,013 bar, ao MAP que aparece na tela.
Deixe a Calibração da tela Sensor MAP em 0. Ela não é um botão de zerar: soma o mesmo valor em toda a faixa do sensor e muda a conta do ar em todas as células.
Com sensor de MAP externo, vale o mesmo para o Offset do sensor: não o use para fazer o MAP mostrar 0 com o motor desligado.
#A carga é sempre a pressão do coletor
Não existe tabela de VE pela borboleta nem mistura de MAP com borboleta.
Colocar o campo Mapa principal em TPS (posição da borboleta), na tela Características do motor, muda só a ignição.
A VCU lê o MAP no tempo, não pelo ângulo do motor. No sensor interno, faz a média de poucas leituras (Nível de suavização (amostras de média), 3 de fábrica) e passa por um filtro fixo de 10 Hz.
Num coletor comum a pulsação é rápida e o filtro apaga quase toda. Numa tomada ligada a um duto só, a pulsação da lenta tem frequência baixa e passa inteira.
#Borboletas individuais e comando bravo
- Comando bravo (de muito cruzamento) com borboleta única: use o VE com o MAP normal. A 900 rpm, só 12 % da pulsação de 4 cilindros chega à conta, e 3 % com 8 cilindros.
- Borboletas individuais: a tomada do MAP precisa representar a média de todos os dutos. Uma linha comum ligando todos os dutos soma as pulsações dos cilindros e, pela conta, leva a frequência para a faixa que o filtro apaga. Com o sensor interno e Usar sensor MAP ligado, nunca deixe a tomada aberta para o ar (veja Antes de começar: motor, combustível, injetores e sensores).
- Com a tomada num duto só, a pulsação a 900 rpm tem 7,5 Hz e chega inteira: a conta pega um ponto da onda, não a média.
- Subir o Nível de suavização (amostras de média) não resolve: no máximo, 63, ainda chegam 77 % da pulsação a 900 rpm.
- Se a tela do aprendizado mostrar Transiente com o motor estável em lenta, o MAP está oscilando mais que Variação de MAP que caracteriza transiente (0,05 bar de fábrica) ou a borboleta está variando mais que Variação de TPS que caracteriza transiente (5 % de fábrica). Arrume o sinal primeiro; só depois suba o limite que estiver disparando, que também protege contra transientes reais.
- Com borboletas individuais, a ignição pode ir pela borboleta (Mapa principal em TPS) e a injeção rápida do VE já vem pela borboleta em Seleção da fonte do enriquecimento por aceleração.
Sem uma tomada que represente os dutos, existe o caminho de desligar Usar sensor MAP. Com o Failsafe do MAP no padrão, Tabela de MAP estimado por TPS, o VE passa a usar a tabela MAP estimado por TPS, e você perde três coisas:
- O aprendizado para. A correção rápida da sonda continua, e a tela mostra Sensor do modelo VE em failsafe.
- O limitador de 4000 rpm de falha do MAP deixa de agir: ele só arma com Usar sensor MAP ligado e sensor de MAP externo como principal (veja Antes de começar: motor, combustível, injetores e sensores).
- A altitude não entra na conta. Com a tabela feita ao nível do mar, o motor fica cerca de 11 % rico a 900 m em plena carga, mais que os ±8 % que a correção rápida alcança de fábrica a 0 bar.
Se usar a tabela estimada, preencha cada célula com o MAP médio medido no log naquela rotação e abertura de borboleta. A tabela entra na conta do ar como pressão, não como um índice de carga qualquer.
Turbo com borboletas individuais e sem tomada que represente os dutos: não use o VE com a tabela estimada, que é fixa e não acompanha a pressão real do turbo.
#Temperatura do ar: a leitura do sensor
A conta usa a leitura do sensor de ar. Não há mistura com a temperatura do motor nem modelo de aquecimento da carga no coletor. Instale o sensor onde ele meça o ar que vai para o cilindro e confira com o teste 6 de É VE de verdade.
Leitura fora de −30 a 120 °C vai para o failsafe (25 °C de fábrica). Um sensor com defeito que marque 0 °C passa como válido: com o ar real a 40 °C, o motor enriquece cerca de 15 %.
Se o Diagnóstico do aprendizado acusar Temperatura de carga (correlação com IAT), confira a posição e a leitura do sensor de ar: a conta não mistura a temperatura do ar com a do motor.
#Sem sensor de MAP: a pressão estimada
Sem leitura de MAP, o VE usa o Failsafe do MAP, e a tabela MAP estimado por TPS de fábrica foi feita para motor aspirado: não passa de 0,0 bar. Em motor turbo, não rode sem leitura de MAP nem com Usar sensor MAP desligado (veja Antes de começar: motor, combustível, injetores e sensores).
#Outros limites
- A malha fechada usa uma sonda média, Sonda Malha Fechada / VE, e corrige todas as bancadas e cilindros com o mesmo fator.
- Uma só pressão de combustível medida vale para as três bancadas.
- Potência e torque do modo VE são estimativas pela vazão de combustível e por um consumo específico típico do combustível. Use como tendência.
- O combustível do Pro-Nitro e o combustível por PWM do nitro progressivo não são aplicados no modo VE, e a mistura empobrece com o nitro acionado: veja O que não roda no modo VE, em Enriquecimentos e compensações no modo VE.