14. Referência de parâmetros
Este capítulo lista, tela por tela, os parâmetros que o modo VE usa: o que cada um faz, a faixa que a tela aceita e o padrão de um mapa novo.
O padrão é o valor que o FuelTech Vision grava num mapa novo. Quando a VCU tem outro valor de fábrica para a mesma função, vale o do FuelTech Vision, que vai para a VCU junto com o mapa.
As seções seguem o menu do FuelTech Vision no computador: Mapas de Injeção, depois Configurações do Motor e Sensores e Calibração.
As telas do VE só aparecem com Estratégia de injeção em Baseado em VE, na tela Características do motor.
Pressões estão em bar relativo, como a tela mostra o MAP: negativo é vácuo, positivo é turbo. A tela converte para a unidade escolhida em Unidades de medida.
A coluna "O que faz" dá a direção do efeito. O porquê de cada função está no capítulo indicado ao fim de cada seção.
#Mapa principal de VE por MAP
Caminho: Mapas de Injeção > Mapa principal de VE por MAP. É uma tabela só, que vale para as bancadas A, B e C.
| Parâmetro | O que faz | Faixa e unidade | Padrão |
|---|---|---|---|
| Valor da célula | Quanto o cilindro enche, em %. VE maior pede mais combustível, na mesma proporção. | 0 a 300 %, passo 0,5 | 20,8 a 104,1 % |
| Eixo de rotação | Colunas da tabela. Fora do eixo a VCU usa o valor da borda, sem extrapolar. | 0 a 16000 rpm | 22 pontos, 0 a 8500 rpm |
| Eixo de pressão | Linhas, em MAP relativo. Turbo acima do último ponto usa a VE desse ponto. | −1 a +20 bar | 28 pontos, −1,0 a +3,4 bar |
| Tamanho | Até 32 × 32. Com até 16 × 16 e o aprendizado zerado após o envio, cada célula da VE tem a sua no aprendizado. | até 32 × 32 | 22 rotações × 28 pressões |
Eixos, grades e ferramentas do editor: veja As tabelas: VE, alvo de lambda, eixos e grades.
#Mapa alvo de lambda por MAP
Caminho: Mapas de Injeção > Mapa alvo de lambda por MAP. É o lambda que entra na conta do combustível e que a malha fechada persegue.
| Parâmetro | O que faz | Faixa e unidade | Padrão |
|---|---|---|---|
| Valor da célula | Lambda pedido. Valor menor pede mais combustível. Aparece em lambda ou AFR, conforme Unidades de medida > Sensor de oxigênio. | lambda 0,28 a 10,00 | lambda 0,950 a 0,780 |
| Eixos | Grade própria, lida no mesmo ponto de rotação e pressão da VE. | até 32 × 32 | 25 rotações × 32 pressões, até +6,0 bar |
O padrão, igual em toda rotação, está em As tabelas: VE, alvo de lambda, eixos e grades. Os enriquecimentos em % não mudam o alvo: mistura diferente de propósito se pede nesta tabela.
#MAP estimado por TPS
Caminho: Mapas de Injeção > MAP estimado por TPS. A tela só aparece com Failsafe do MAP em Tabela de MAP estimado por TPS.
| Parâmetro | O que faz | Faixa e unidade | Padrão |
|---|---|---|---|
| Valor da célula | Pressão que o VE usa quando não há leitura válida de MAP ou com Usar sensor MAP desligado. A tela aceita valores de turbo; o padrão nunca passa de 0 bar. | −1 a +6 bar | −0,80 a 0 bar |
| Eixos | Colunas por rotação, linhas por abertura da borboleta (TPS). | até 16 × 16 | 500 a 8000 rpm, 0 a 100 % |
Com a tabela padrão o VE calcula como se não houvesse turbo: veja o aviso sobre motor turbo em Antes de começar: motor, combustível, injetores e sensores.
#Injeção rápida e de decaimento
Caminho: Mapas de Injeção > Injeção rápida e de decaimento. No modo VE é uma função própria, em % do combustível base, e nasce desligada.
| Parâmetro | O que faz | Faixa e unidade | Padrão |
|---|---|---|---|
| Seleção da fonte do enriquecimento por aceleração | Sinal cuja velocidade dispara a rápida. Use TPS, com borboleta a cabo ou eletrônica comandada pela VCU. MAP não dispara com os valores de fábrica. | TPS, Pedal, MAP | TPS |
| Variação mínima de TPS/MAP para injeção rápida | Velocidade mínima do sinal para disparar. Valor maior deixa a rápida menos sensível. | 0 a 1000 %/s | 15 %/s |
| Duração do enriquecimento (eventos de injeção) | Eventos de injeção por cilindro com a rápida cheia, antes de começar a cair. Em segundos, encurta quando a rotação sobe. | 0 a 50 eventos | 5 |
| Redução da injeção rápida por evento | Pontos de % do combustível base retirados a cada evento depois da duração. Valor maior faz a rápida sumir mais depressa. | 0 a 100 %/evento | 10 %/evento |
| Porcentagem de combustível por taxa de aceleração | Tabela de velocidade do sinal por rotação, em % do combustível base. Velocidade positiva acrescenta combustível; negativa retira. | −100 a 1000 % | até 31,6 % a 250 %/s |
| Correção por temperatura | Multiplica a rápida conforme a temperatura da água: 100 % dobra. Com o sensor de água em falha, usa o valor de 0 °C. | −500 a 500 % | 115 % a −10 °C, 0 de 70 °C para cima |
Como a rápida age no modo VE e como escolher a fonte: veja Enriquecimentos e compensações no modo VE.
#Malha fechada de combustível (VE)
Caminho: Mapas de Injeção > Malha fechada de combustível (VE). Nasce desligada; ligue com o botão direito no computador ou com toque longo na tela da VCU.
No computador, os ajustes ficam na aba Configurações, em grupos, e as duas tabelas na aba Ajustes; os dois ajustes de gravação na memória ficam no grupo Gravação do aprendizado na memória. Na tela da VCU são três páginas: Correção rápida (STFT), Aprendizado (LTFT) e Condições de operação.
Todos os ajustes mudam com o motor ligado, menos o liga e desliga da função. Como a malha funciona: veja Malha fechada de VE.
#Correção rápida (STFT)
| Parâmetro | O que faz | Faixa e unidade | Padrão |
|---|---|---|---|
| Ganho proporcional | Parte imediata da correção, proporcional ao erro da sonda. Valor maior reage mais forte ao erro. | 0 a 5 | 0,20 |
| Constante de tempo integral (x atraso) | Tempo do integrador, em múltiplos do atraso estimado. Valor menor corrige mais depressa e pode oscilar; a ajuda da tela indica 2 a 4. | 1 a 10 vezes | 3,0 |
| Banda morta do erro de lambda | Erro menor que esta fração do alvo é ignorado, para não seguir o ruído da sonda. 0,007 é 0,7 % do alvo. | 0 a 0,050 | 0,007 |
| Autoridade total (STFT + LTFT) | Teto da soma da correção rápida com o aprendizado. Ficar sempre no teto indica VE ou outro dado do motor muito errado. | 5 a 40 % | 25 % |
| Somente enriquecer acima da pressão definida | Ligada, acima da pressão definida a correção rápida só acrescenta combustível. O aprendizado aplicado continua valendo. | ligada ou desligada | desligada |
| Pressão a partir da qual só enriquece | Pressão a partir da qual vale a chave acima. | −1 a 3 bar | 0,30 bar |
#Estimativa do atraso de transporte
| Parâmetro | O que faz | Faixa e unidade | Padrão |
|---|---|---|---|
| Atraso do ciclo (rotações até o escape) | Voltas do motor entre injetar e o gás sair. Valor maior aumenta o atraso em rotação baixa. A ajuda indica 1,5 a 2. | 0,5 a 4 rot | 1,75 rot |
| Constante de transporte do escape | Informa onde está a sonda: maior para sonda longe do motor. É dividida pela vazão de combustível do motor. | 0 a 2 s·l/min | 0,020 |
| Atraso do condicionador da sonda | Atraso fixo da sonda e do condicionador. A ajuda indica 0,10 a 0,15 s. | 0 a 1 s | 0,12 s |
| Atraso máximo considerado | Teto do atraso estimado. Suba se o atraso medido na lenta passar de 2,5 s. | 0,5 a 5 s | 2,5 s |
A constante não tem valor oficial por posição da sonda. Como medir no carro e o cuidado com mapas antigos: veja Malha fechada de VE.
#Aprendizado (LTFT)
| Parâmetro | O que faz | Faixa e unidade | Padrão |
|---|---|---|---|
| Aprendizado de longo prazo (LTFT) | Libera a passagem da correção rápida para a tabela de aprendizado, que fica na VCU, fora do mapa. | ligado ou desligado | ligado |
| Aplicar o LTFT aprendido | Ligado, o aprendizado entra no combustível. Desligado, a tabela só registra, e o canal Malha VE - LTFT ativo fica em 0. | ligado ou desligado | desligado |
| STFT mínimo para transferir ao LTFT | Correção rápida menor que isto nunca é aprendida e fica só na correção rápida. | 0 a 10 % | 1,5 % |
| Tempo estável na célula para transferir | Tempo seguido na mesma célula antes de cada passo de aprendizado. Valor maior aprende mais devagar e com menos ruído. | 0,5 a 30 s | 4 s |
| Limite do LTFT por célula | Maior correção que cada célula do aprendizado pode guardar. | 0 a 30 % | 15 % |
| Viés rico no aprendizado | Ligado, o aprendizado guarda o Viés rico a mais, e a correção rápida o retira enquanto a sonda vale. | ligado ou desligado | desligado |
| Viés rico | Com o viés ligado, quanto mais rico o motor fica quando a correção rápida vai a zero. | 0 a 10 % | 3 % |
| Intervalo mínimo entre gravações na memória | Espaço mínimo entre gravações do aprendizado com o motor ligado. Valor menor gasta a memória da VCU mais depressa. | 10 a 600 s | 60 s |
| Mudança acumulada que pede gravação | Soma das mudanças nas células que pede uma gravação. Ao desligar o motor, grava se algo mudou e a VCU ficar ligada 2 s. | 0,5 a 20 % | 2 % |
#Condições de operação
| Parâmetro | O que faz | Faixa e unidade | Padrão |
|---|---|---|---|
| Temperatura mínima do motor | Abaixo dela, ou com o sensor de água em falha, a correção rápida fica congelada. | −50 a 1250 °C (limite do campo) | 70 °C |
| Tempo após a partida para iniciar | Espera contada do fim do enriquecimento após partida, não da partida. Com os padrões e o motor já quente, a correção começa cerca de 24 s depois da partida. | 0 a 120 s | 15 s |
| RPM mínimo | Abaixo dele a correção rápida volta a zero aos poucos. O aprendizado aplicado continua valendo. | 0 a 16000 rpm | 500 rpm |
| RPM máximo | Acima dele a correção rápida fica congelada, como nos outros congelamentos da malha; não vai a zero pela regra do RPM mínimo. | 0 a 16000 rpm | 8000 rpm |
| Bloqueio após corte de combustível | Espera mínima, contada do fim de um corte de injeção, antes de voltar a corrigir. | 0 a 10 s | 2,0 s |
| Margem do bloqueio após transiente | Tempo somado ao atraso estimado nas esperas da malha e na janela que detecta transiente. | 0 a 2 s | 0,30 s |
| Injeção rápida mínima que congela a correção | Rápida acima disto, acelerando ou desacelerando, congela a correção rápida; abaixo, só o aprendizado espera. Em 0, qualquer rápida congela. | 0 a 50 % | 0 % |
#Condições para aprender
No computador, estes seis ajustes formam este grupo; na tela da VCU, ficam na página Condições de operação. As duas variações que caracterizam transiente congelam a correção rápida, não só o aprendizado.
| Parâmetro | O que faz | Faixa e unidade | Padrão |
|---|---|---|---|
| Variação de TPS que caracteriza transiente | Variação de TPS dentro da janela de detecção que conta como transiente e congela a correção rápida. | 1 a 50 % | 5 % |
| Variação de MAP que caracteriza transiente | O mesmo, para o MAP. | 0,01 a 1 bar | 0,05 bar |
| Tolerância da pressão diferencial para aprender | Desvio da pressão diferencial em torno da pressão nominal do injetor acima do qual o aprendizado para. Só vale com o sensor de pressão ligado. | 1 a 50 % | 10 % |
| Faixa de temperatura do ar para aprender | O aprendizado para quando o ar sai desta faixa em torno da temperatura de referência. | 1 a 50 °C | 15 °C |
| Temperatura do ar de referência da VE | Centro da faixa acima e referência do diagnóstico de temperatura. Não muda a injeção. | −20 a 80 °C | 30 °C |
| Variação de etanol que bloqueia o aprendizado | Etanol variando mais que isto em 10 s para o aprendizado. Só atua com a compensação do flex ativa. | 0,5 a 20 % | 2 % |
Deixe a tolerância da pressão diferencial nos 10 % de fábrica. Pressão de trabalho diferente da nominal se resolve declarando o injetor na pressão de trabalho: veja Antes de começar: motor, combustível, injetores e sensores.
#Tabelas (aba Ajustes)
Limites da correção rápida (STFT) por MAP limita a correção rápida por pressão, em % do combustível: linha Superior para acrescentar, linha Inferior para retirar. Velocidade de aprendizado por MAP diz que fração da correção rápida cada passo leva ao aprendizado. Em 0, nada é aprendido naquela pressão.
| MAP (bar) | Superior (%) | Inferior (%) | Velocidade de aprendizado (%) |
|---|---|---|---|
| −0,8 | 10 | −10 | 30 |
| −0,6 | 10 | −10 | 30 |
| −0,4 | 10 | −10 | 40 |
| −0,2 | 10 | −10 | 50 |
| 0 | 8 | −8 | 50 |
| 0,5 | 5 | −5 | 30 |
| 1,0 | 5 | −3 | 0 |
| 2,0 | 5 | −3 | 0 |
Faixas: Superior de 0 a 100 %, Inferior de −100 a 0 %, velocidade de 0 a 100 %. Entre os pontos a VCU interpola. Limite acima da Autoridade total (STFT + LTFT) não tem efeito: a autoridade corta antes. No padrão nada é aprendido de 1,0 bar para cima; acerte essa região pelo log.
#Aprendizado VE (LTFT)
Caminho: no computador, menu Ferramentas > Aprendizado VE (LTFT), que exige a VCU conectada; na tela da VCU, junto das funções de injeção. São três páginas: Ao vivo, Diagnóstico e Commit na VE.
| Parâmetro | O que faz | Faixa e unidade | Padrão |
|---|---|---|---|
| Zerar LTFT | Na página Ao vivo. Apaga o aprendizado da VCU, copia os eixos da VE que está na VCU e grava; funciona mesmo com a malha desligada. Não pede confirmação nem tem desfazer. | botão | não se aplica |
| Gravar agora | Grava o aprendizado na memória da VCU na hora; o slot seq sobe. Não muda a VE nem o mapa. | botão | não se aplica |
| Confiança mínima (hits) | Na página Diagnóstico. Passos de aprendizado que a célula precisa ter para entrar no diagnóstico e na aplicação na VE. | 1 a 200 | 20 |
| Analisar | Roda os quatro testes do diagnóstico sobre as células com a confiança mínima. Não muda nada. | botão | não se aplica |
| Remover do resíduo os componentes explicados | Tira do resíduo o erro global, de tempo morto e de temperatura do ar que o diagnóstico achar. Erro só na lenta fica. | ligada ou desligada | ligada |
| Percentual a aplicar | Na página Commit na VE. Fração do resíduo levada à VE. | 0 a 100 %, passo 5 | 50 % |
| Suavizar com as células vizinhas | Mistura cada célula com as vizinhas que também têm a confiança mínima. Não salva célula sem confiança. | ligada ou desligada | desligada |
| Prévia | Mostra as células da VE que vão mudar. Não grava nada. | botão | não se aplica |
| Aplicar na VE | Escreve a correção no mapa aberto e, no mesmo clique, zera o aprendizado da VCU, sem confirmação. Não envia o mapa à VCU, e o Desfazer não devolve o aprendizado: salve e envie o mapa logo depois. | botão | não se aplica |
Aplique sempre no mesmo mapa que está na VCU, como avisa Autoaprendizado: VE learning (LTFT); lá também estão quanto rodar, quando ligar Aplicar o LTFT aprendido e a ordem de zerar e aplicar.
#Compensação por temperatura do motor
Caminho: Mapas de Injeção > Compensação por temperatura do motor. A função nasce ligada.
| Parâmetro | O que faz | Faixa e unidade | Padrão |
|---|---|---|---|
| Compensação de combustível por temperatura do motor | Combustível a mais por Temperatura do motor, em % do tempo útil, somado aos outros enriquecimentos. Com o sensor de água em falha, não atua. | −99 a 99 %, até 16 pontos | 45 % a −10 °C |
Padrão: 45 % a −10 °C, 42 % a 0 °C, 40 % a 10 °C, 37 % a 20 °C, 34 % a 30 °C, 29 % a 40 °C, 22 % a 50 °C, 15 % a 60 °C, 7 % a 70 °C, 0 de 80 a 100 °C e 10 % a 120 e a 180 °C.
Com a malha ligada, zere a tabela a partir da Temperatura mínima do motor da malha: no padrão ela ainda soma 7 % a 70 °C e 10 % de 120 °C para cima. Veja Enriquecimentos e compensações no modo VE.
#Compensação pelo desvio da pressão diferencial
Caminho: Mapas de Injeção > Compensação pelo desvio da pressão diferencial. A função nasce desligada.
No modo VE só os modos de injeção direta fazem efeito: a pressão de combustível e a pressão diferencial já estão na conta do VE.
| Parâmetro | O que faz | Faixa e unidade | Padrão |
|---|---|---|---|
| Compensar Bancada A (B, C) | Liga a compensação da bancada. No VE só age com o modo em DI 1 ou DI 2. | ligada ou desligada | desligada |
| Modo de operação | Pressão comparada com a referência: Pressão de combustível, Pressão de combustível diferencial, Pressão de Combustível DI 1 ou Pressão de Combustível DI 2. | 4 opções | A diferencial, B DI 1, C combustível |
| Pressão de combustível de referência | Referência dos dois primeiros modos, que o VE ignora. | 0 a 500 bar | 3,00 bar |
| Pressão de combustível DI de referência | Referência dos modos DI. Pressão lida abaixo dela pede mais combustível, pela raiz da razão entre as duas. | 0 a 500 bar | 180 bar |
#Primeiro pulso de partida
Caminho: Mapas de Injeção > Primeiro pulso de partida. A função nasce desligada.
| Parâmetro | O que faz | Faixa e unidade | Padrão |
|---|---|---|---|
| Primeiro pulso de combustível na partida | Um pulso, em ms, no primeiro sinal de rotação, nas bancadas com Pulso Primário de injeção de partida marcado. Não depende da VE. | 0 a 400 ms, por temperatura | 65 ms a 10 °C, 3 ms a 80 °C |
#Partida do motor
Caminho: Mapas de Injeção > Partida do motor. A tela só aparece se alguma bancada usa Tabela de injeção de partida.
| Parâmetro | O que faz | Faixa e unidade | Padrão |
|---|---|---|---|
| Partida do motor | Pulso total de partida, em ms, por temperatura do motor. No VE não soma tempo morto nem compensa a tensão da bateria. | 0 a 400 ms | 16 ms a −10 °C, 4 ms a 80 °C |
Padrão: 16 ms a −10 e a 0 °C, 14 ms a 10 °C, 12 ms a 20 °C, 10 ms a 40 °C, 6 ms a 60 °C e 4 ms a 80 e a 100 °C. Com o sensor de água em falha, vale o valor de 0 °C. A injeção de partida é cortada com o pedal acima de Desativar injeção na partida com TPS acima de e com corte total de injeção.
#Enriquecimento após partida
Caminho: Mapas de Injeção > Enriquecimento após partida. A função nasce ligada.
| Parâmetro | O que faz | Faixa e unidade | Padrão |
|---|---|---|---|
| Tabela de Enriquecimento após partida | Combustível a mais após a partida, em % do tempo útil, por temperatura da água e tempo. Termina no último tempo da tabela. | −99 a 299 %, 4 × 4 | 70 % a 10 °C, fim em 8 s |
Padrão: a 10 °C, 70, 45, 16,7 e 4 % em 0, 1, 3 e 8 s; a 30 °C, 30, 20, 11 e 2 %; a 50 °C, 20, 9, 7 e 0,5 %; a 80 °C, 10, 6, 2,5 e 0 %. Com o sensor de água em falha, a tabela não atua. A malha fechada fica parada durante todo o enriquecimento e mais o Tempo após a partida para iniciar.
#Características do motor
Caminho: Configurações do Motor > Características do motor.
| Parâmetro | O que faz | Faixa e unidade | Padrão |
|---|---|---|---|
| Estratégia de injeção | Baseado em VE liga as tabelas e funções do VE; Baseado em tempo, as do modo por tempo. Trocar não converte tabela nenhuma. | Baseado em tempo, Baseado em VE | Baseado em tempo |
| Tipo de motor | No rotativo há um pulso por volta, e o modo Multiponto não divide o pulso por 2. | Pistão, Rotativo | Pistão |
| Quantidade de cilindros | Divide o Volume do motor para achar o volume de um cilindro. No rotativo, a tela pede Quantidade de rotores. | 1 a 16 | 8 |
| Volume do motor | Cilindrada total. Valor maior pede mais combustível. Em zero nenhuma bancada injeta pelo VE e o FuelTech Vision acusa erro. | 0 a 200 L, em cc, CI ou L | 0 |
| Mapa principal | Não muda o VE, que é sempre rotação por pressão. Deixe em Pressão: em TPS, o log mostra uma tabela que a VCU não usa. Exceção: borboletas individuais com ignição pela borboleta (veja O que torna o VE avançado, e os limites). | TPS, Pressão | Pressão |
| Pressão máxima de turbo | No VE não limita pressão nem combustível. Serve ao assistente de mapa base. | 0 a 20 bar | 5,00 bar |
| Rotação máxima | No VE não muda o combustível; o corte de rotação e as tabelas de LED que passarem dela descem até ela. | 1500 a 32000 rpm | 9800 rpm |
| Rotação do motor na partida | Abaixo dela o motor está em partida e valem as rotinas de partida. | 200 a 2000 rpm | 400 rpm |
#Injeção
Caminho: Configurações do Motor > Injeção. Os campos da bancada A se repetem para as bancadas B e C.
| Parâmetro | O que faz | Faixa e unidade | Padrão |
|---|---|---|---|
| Bancada de injeção A | Liga a bancada. Desligada, ela não injeta e é pulada no escalonamento entre bancadas. | ligada ou desligada | A ligada; B e C desligadas |
| Modo da bancada A | Multiponto dispara duas vezes por ciclo e divide o pulso por 2. Sequencial exige sensor de fase. | Multiponto, Semissequencial, Sequencial | Semissequencial |
| Saídas bancada A | Número de canais de saída da bancada, não o número de injetores. | depende do modo | 4 |
| Injeção bancada A na partida | A bancada injeta durante a partida. | ligada ou desligada | A e C ligadas; B desligada |
| Modo de injeção na partida da bancada A | Tabela de injeção de partida usa a tabela Partida do motor. Tabela principal de injeção calcula a partida pela VE. | 2 opções | Tabela de injeção de partida |
| Pulso Primário de injeção de partida bancada A | A bancada recebe o Primeiro pulso de partida, quando a função está ligada. | marcado ou desmarcado | A e C marcados; B desmarcado |
| Desativar injeção na partida com TPS acima de | Partida com o pedal acima disto sai sem injeção, para limpar motor afogado. A VCU lê o canal do pedal; sem pedal válido, não atua. | 0 a 100 % | 70 % |
O Deadtime de referência dos injetores da bancada A, na tela Configuração dos injetores, só aparece e só vale no modo por tempo: no VE o tempo morto vem inteiro da tabela do injetor.
#Sensores e failsafe
Aba da tela Injeção, bloco Configuração de sensores - VE. A aba só aparece com Baseado em VE.
| Parâmetro | O que faz | Faixa e unidade | Padrão |
|---|---|---|---|
| Usar sensor MAP | Ligado, o VE usa o MAP lido. Desligado, usa o failsafe e não limita a rotação. | ligado ou desligado | ligado |
| Failsafe do MAP | Pressão usada sem leitura válida de MAP. Com sensor externo como principal em falha, sem reserva válida e Usar sensor MAP ligado, a VCU também limita a 4000 rpm. | Valor fixo, Tabela de MAP estimado por TPS | Tabela de MAP estimado por TPS |
| Failsafe da pressão do coletor | Pressão assumida no modo Valor fixo. Use valor acima de −1 bar: a conta soma 1,01325 bar, e abaixo de −1,01 bar a pressão absoluta fica negativa. | −2 a 20 bar | −0,30 bar |
| Usar sensor de temperatura do ar | Ligado, usa o sensor quando ele lê entre −30 e 120 °C; fora disso, usa o failsafe. Conserte o sensor antes de ligar. | ligado ou desligado | ligado |
| Failsafe da temperatura do ar | Temperatura do ar assumida sem leitura válida. Valor mais frio pede mais combustível. | −50 a 1250 °C (limite do campo) | 25 °C |
| Usar sensor de temperatura do combustível | Não muda o combustível: a temperatura do combustível não entra na conta do VE. | ligado ou desligado | ligado |
| Failsafe da temperatura do combustível | Não muda o combustível. | −50 a 1250 °C (limite do campo) | 25 °C |
| Usar sensor de pressão de combustível | Ligado, a pressão diferencial é a pressão do sensor menos o MAP. Sem sensor instalado, desligue. | ligado ou desligado | ligado |
| Failsafe da pressão de combustível | Com a chave acima ligada, pressão assumida com o sensor inválido. Desligada, é a pressão diferencial fixa da conta. | 0 a 10 bar | 3,00 bar |
Sem sensor de pressão de combustível e com regulador referenciado ao coletor, desligue Usar sensor de pressão de combustível e ponha no failsafe a pressão diferencial de trabalho; linha com pressão fixa pede o sensor. O porquê, e o limitador de 4000 rpm, que só arma com sensor de MAP externo como principal, estão em Antes de começar: motor, combustível, injetores e sensores.
#Configuração dos injetores
Caminho: Configurações do Motor > Configuração dos injetores. Os campos da bancada A se repetem para as bancadas B e C.
| Parâmetro | O que faz | Faixa e unidade | Padrão |
|---|---|---|---|
| Vazão nominal de cada injetor da bancada A | Vazão de um injetor na pressão nominal. Valor maior encurta o pulso. Em zero a bancada não injeta. | 0 a 10000 lb/h, ou a unidade escolhida | 230 lb/h |
| Vazão total da bancada A | Só leitura: vazão vezes número de cilindros. Vai para o consumo estimado, não para o pulso. | calculada | calculada |
| Pressão nominal dos injetores da bancada A | Pressão em que a vazão foi medida. Com a vazão, define o pulso e o centro da janela em que o aprendizado acontece. | 0 a 500 bar | 3,00 bar |
| Abertura de injetor da Bancada A para entrar a próxima bancada | Abertura máxima da bancada antes de passar o resto à próxima bancada ligada. Em 100 %, só escalona com o injetor saturado. | 0 a 100 % | 100 % |
| Deadtime dos injetores da bancada A | Tabela de tempo morto somado a cada pulso. Valor maior alonga o pulso e pesa mais nos pulsos curtos. | 0 a 5,000 ms | 1,000 ms a 12 V e 3 bar |
| Linearização dos injetores da bancada A | Tabela de milissegundos somados ao tempo útil de pulsos curtos, por cilindro. Valor positivo pede mais combustível. | −100 a +100 ms | 0 em todas |
| Tabela | Linhas | Colunas | Padrão |
|---|---|---|---|
| Deadtime dos injetores da bancada A | Pressão diferencial, 2,8 a 6,9 bar | tensão da bateria, 8 a 15 V | 1,000 ms a 12 V; 1,600 ms a 8 V |
| Linearização dos injetores da bancada A | Injetor: cilindros 1 a 16 | Tempo útil de injeção: 0 a 3,00 ms | 0 em todas as células |
Vazão, pressão nominal, Volume do motor, Quantidade de cilindros e combustível só mudam o pulso quando a tela é salva na VCU, ou quando o mapa é gravado na VCU pelo computador; tempo morto, linearização e abertura valem na hora. Na linearização, a tecla + soma 0,5 ms; para passos pequenos, digite o valor ou use Shift com +, que soma 0,001 ms.
Como preencher vazão e pressão nominal na pressão de trabalho, tempo morto, linearização e dois injetores por cilindro, e o que muda ao salvar: veja Antes de começar: motor, combustível, injetores e sensores.
#Configuração do combustível
Caminho: Configurações do Motor > Configuração do combustível.
| Parâmetro | O que faz | Faixa e unidade | Padrão |
|---|---|---|---|
| Combustível | Define AFR estequiométrico, densidade e BSFC, e a conversão entre lambda e AFR em todas as telas. Não muda os números de lambda das tabelas. | 9 opções | Gasolina pura (E0) |
| AFR estequiométrico | Divide o combustível pedido: valor maior pede menos combustível. Editável só em Customizado; confira o valor antes de enviar o mapa. | 1 a 20 | o do combustível |
| Densidade do combustível | Não entra no pulso. Muda o consumo estimado e a conversão de vazão entre volume (cc/min) e massa (lb/h). Editável só em Customizado. | 0,01 a 2 g/cc | a do combustível |
| BSFC | Só muda a potência e o torque estimados no log. Editável só em Customizado. | 0 a 2 lb/hp·h | o do combustível |
| Combustível | AFR estequiométrico | Densidade (g/cc) |
|---|---|---|
| Gasolina pura (E0) | 14,7 | 0,745 |
| Gasolina comum BR (E27) | 12,6 | 0,750 |
| Gasolina aditivada | 13,5 | 0,745 |
| Etanol anidro (E100) | 9,0 | 0,789 |
| Etanol hidratado (bomba) | 8,4 | 0,809 |
| E85 | 9,8 | 0,780 |
| Metanol | 6,5 | 0,792 |
| Diesel S10 | 14,5 | 0,840 |
| Customizado | digitado | digitado |
Com a compensação do flex ativa, o VE ignora o combustível escolhido e usa a mistura de gasolina e etanol lida pelo sensor. Qual opção escolher e como o flex trabalha no VE: veja Antes de começar: motor, combustível, injetores e sensores.
#Sensores e Calibração
Caminho: Sensores e Calibração, telas Sondas lambda banda larga, Sensor MAP e Flex fuel.
| Parâmetro | O que faz | Faixa e unidade | Padrão |
|---|---|---|---|
| Seleção de sondas para o valor geral | Sondas cuja média a malha fechada do VE usa. A correção que sai dela vale para todas as bancadas. | lista de sondas | só Sonda geral |
| Proteção do cálculo de valor geral | Ligada, tira da média as leituras acima de lambda 1,090. | ligada ou desligada | desligada |
| Modo dos sensores | Escolhe o sensor de MAP principal e o reserva, interno ou externo. | 5 opções | principal interno, sem reserva |
| Nível de suavização (amostras de média) | Média de leituras do MAP. Mais amostras deixam o sinal mais calmo e mais atrasado. | 0 a 63 | 3 |
| Calibração | Desloca a leitura do MAP interno. Não use para zerar o MAP no local: não há barômetro e a conta soma 1,01325 bar fixos. | −1 a 20 bar | 0,0 bar |
| Trocar MAP para sensor de reserva | Habilita a troca para o reserva. No padrão, troca com o principal fora de −1,0 a 4,0 bar por 0,5 s, até a VCU religar. | ligado ou desligado | desligado |
| Mistura padrão em caso de erro no sensor | Teor de etanol assumido com o sensor de flex inválido e a compensação do flex ativa. | % de etanol | 50 % |
Sondas, sensor de MAP e flex no modo VE: veja Antes de começar: motor, combustível, injetores e sensores.