5. Alvo de pressão

O alvo de pressão é a pressão que a VCU persegue no rail em cada ponto de operação do motor.

Ele sai de uma tabela com a rotação nas colunas e a carga nas linhas.

Este capítulo mostra como escolher a carga, preencher a tabela e como a VCU a lê.

O cálculo que leva o rail até o alvo está em Malha fechada e PID.

#Onde está e qual carga usar

A tabela fica na aba Ajustes da função Bomba de alta pressão (HPFP).

O título da tabela é Mapa de alvo de pressão do rail (MAP) ou Mapa de alvo de pressão do rail (TPS), conforme a carga escolhida.

A escolha é feita na aba Configurações, página Configurações gerais, no campo Mapa de alvo.

O campo tem o mesmo nome da tabela, mas só escolhe qual carga forma as linhas dela.

• TPS (%): posição da borboleta.
• MAP (bar): pressão no coletor, em bar relativo (vácuo é negativo), o mesmo canal MAP das outras tabelas.

Referência de campo: prefira MAP (bar).

A carga que importa para a bomba é a real, e em motor turbo o TPS não a mostra: o motor entra em pressão positiva com a borboleta ainda parcialmente aberta.

O FuelTech Vision guarda uma tabela para cada carga.

Só a tabela da carga escolhida vai para a VCU.

A outra fica no arquivo, sem efeito, e uma não copia os valores da outra.

Trocar a carga em Mapa de alvo exige gravar o mapa: não vale ao vivo.

#Eixos e valores

A tabela tem no máximo 8 × 8.

O mapa novo já vem 8 × 8, com todas as células em 0 bar.

Os eixos precisam ser crescentes.

Entre as células a VCU interpola, nas duas direções.

Fora dos eixos a VCU não extrapola: vale a primeira ou a última linha ou coluna.

Estenda os eixos até cobrir toda a faixa de rotação e de carga que o motor usa.

Sem sinal de rotação válido, o alvo é 0 bar.

Sem sinal válido de TPS ou MAP, a VCU usa carga igual a zero (TPS 0 % ou MAP 0 bar).

Uma tabela maior que 8 × 8 perde as últimas linhas e colunas, e o FuelTech Vision avisa.

Os valores do alvo aparecem na unidade de pressão escolhida no FuelTech Vision; os números deste guia estão em bar (1 bar = 14,5 psi): confira a unidade mostrada ao lado de cada campo antes de digitar um valor.

#Como a tela mostra a tabela

A tela mostra a rotação nas colunas e a carga (TPS ou MAP) nas linhas.

As ferramentas da tabela Trocar eixos e Linhas decrescentes mudam como ela é mostrada.

Se alguém as usou neste mapa, confira os cabeçalhos de linha e de coluna antes de digitar.

O marcador do ponto de operação na tabela segue a rotação e a carga do motor.

Ele mostra os valores instantâneos, e com o feed-forward ligado a VCU lê a tabela com valores suavizados: o alvo pode se atrasar em relação ao marcador.

#Suavização do alvo (só com feed-forward)

Sem feed-forward o alvo segue a tabela direto, com a rotação e a carga do momento.

Com Habilitar feedforward (PID vira trim) ligado, a VCU suaviza o alvo.

Os eixos de rotação e de carga passam por um filtro de cerca de 0,16 s: o alvo sobe com esse pequeno atraso.

A descida é mais lenta: o alvo cai seguindo uma curva com constante de cerca de 1 s.

Estimativa calculada, não medida: de 150 para 60 bar, o alvo passa por cerca de 93 bar em 1 s, 72 bar em 2 s e 65 bar em 3 s.

Não existe ajuste de tela para essa suavização.

O canal HPFP: alvo de pressão mostra o alvo já suavizado, o mesmo que a malha usa. Não é a célula crua da tabela.

É um só canal para os dois rails.

Ao comparar o log com a tabela, espere ver o alvo atrasado na descida.

#Dois rails e edição ao vivo

Com 2 rails há uma única tabela de alvo e uma única suavização.

Cada rail compara esse alvo com a leitura do seu próprio sensor.

Com a VCU conectada, cada célula editada vai à VCU na hora.

Com o feed-forward ligado, uma célula editada para um valor menor aparece no canal do alvo com a descida suavizada.

#Como escolher os valores

Referência de campo: defina cada célula pela pressão que a bomba consegue sustentar com o consumo daquela condição.

Não use a pressão que o rail mantém sozinho em desaceleração, com a bomba sem pulso: ela muda com o dia e com o estado do motor.