1. O que a função faz e quando usar

Este guia cobre o FuelTech Vision (o programa de PC que configura a VCU) e o firmware 00.03.00.55 das VCUs (unidades de controle de motor FuelTech) FT700 e FT470.

É para quem instala e acerta motor de injeção direta: preparador, calibrador e técnico de suporte. Esta função destina-se a motores de competição e uso fora de estrada.

Com a função Bomba de alta pressão (HPFP), a VCU mantém num alvo a pressão do combustível que chega aos bicos. Ela controla a pressão do rail (o tubo de alta pressão que alimenta os bicos) em malha fechada, corrigindo pela pressão medida, com alvo por rpm e carga, em 1 ou 2 rails.

Ela comanda a válvula da bomba com um pulso por lobe (ressalto do came que aciona a bomba) e publica no datalogger o que calculou e o que entregou.

O guia vai da instalação ao acerto passo a passo, com o que conferir no log em cada passo. Os termos estão explicados em Glossário.

#O que a função faz

A função controla a pressão do rail de um motor de injeção direta (GDI, do inglês gasoline direct injection).

A bomba de alta pressão é mecânica: os lobes do comando empurram o êmbolo (o pistão) da bomba.

A VCU não move o êmbolo. Ela comanda a válvula de controle da bomba.

Para cada lobe, a VCU envia um pulso a essa válvula.

O que a VCU varia é a duração do pulso.

A VCU lê a pressão do rail em um sensor ligado à entrada DI1 ou DI2 (DI: injeção direta) e compara com o alvo da tabela.

Com o feed-forward ligado, a VCU calcula o pulso de antemão, pelo consumo dos bicos, e o PID (controlador proporcional, integral e derivativo) só corrige o erro que sobra: essa correção é o trim.

Com o feed-forward desligado, o PID comanda o pulso inteiro.

O cálculo está em Malha fechada e PID e em Feed-forward (modelo físico) e trim.

A VCU só envia o pulso. Ela não controla a corrente da válvula: não há corrente de pico nem de retenção.

O driver e a válvula precisam aceitar esse comando.

#Um rail ou dois

O campo Número de rails tem duas opções: 1 rail e 2 rails.

Use 2 rails quando o motor tem duas bombas de alta, cada uma com seu rail e seu sensor (por exemplo, um V8 com duas bombas).

O Rail #2 só aparece com 2 rails.

Mudar o Número de rails só vale depois de gravar o mapa e reiniciar a VCU (desligar e ligar).

O trim do PID é calculado em separado para cada rail.

#Quando usar

Use a função em um motor de injeção direta com bomba de alta mecânica, quando a VCU pode comandar a válvula de controle com um pulso por lobe: um único pulso, sem perfil de corrente (veja Antes de começar: instalação).

#O que a função exige

• Uma saída da VCU para a válvula, atribuída antes de ligar a função. Sem saída a função não inicia.
• Um sensor de pressão do rail em DI1 (Rail #1) ou DI2 (Rail #2).
• Sensor de fase, além do sinal de RPM. A VCU só aciona a válvula depois de sincronizar o motor.
• Bancadas de injeção direta marcadas em cada rail.
• Lobes igualmente espaçados: de 1 a 4 lobes por ciclo.

A instalação (saída, sensor, bancadas) e a lista de conferência estão em Antes de começar: instalação.

#Quando não usar

• Motor sem sensor de fase.
• Válvula que precisa de controle de corrente (pico e retenção) feito pela VCU: a função só envia o pulso.
• Bomba com lobes em espaçamento desigual ou com mais de 4 lobes por ciclo: o espaçamento é fixo em 720 graus de virabrequim ÷ número de lobes.
• Quando você precisa da Partida rápida (fase emulada): com a função ligada a VCU ignora a partida rápida, e o FuelTech Vision avisa na validação do mapa.

#Onde está na tela e como ligar

No PC e no celular: Funções Diversas > Bomba de alta pressão (HPFP).

No tablet e nos painéis o cartão mostra Funções sobre Diversas, em duas linhas: o caminho é o mesmo.

A função vem desligada. Segure o cartão e use On / Off.

Tocar no cartão desligado mostra: Segure a função para habilitá-la ou desabilitá-la.

Ao ligar ou desligar a função e gravar o mapa, a VCU reinicia sozinha, com o motor parado.

#FT700 e FT470

As duas VCUs usam o mesmo código e o mesmo menu para esta função.

A instalação na FT470 tem diferenças nas saídas, que são Flex IO (cada pino pode ser saída ou entrada): veja Antes de começar: instalação.

#Por onde seguir

Para configurar do zero, siga a ordem do guia: Como a bomba entrega combustível, Antes de começar: instalação, Os ângulos do lobe, Alvo de pressão, Malha fechada e PID, Feed-forward (modelo físico) e trim, Partida e proteções e Lendo o log.

Antes da primeira partida, passe pela lista de conferência no fim de Antes de começar: instalação.

Acertar com o motor rodando é trabalho de profissional qualificado (veja o aviso no início deste capítulo): use Comissionamento e acerto passo a passo. Em resumo:

1. Sensor e escala: o último ponto da tabela do sensor é o fundo de escala, a maior pressão que a VCU enxerga; motor parado, leitura estável na pressão de linha (a pressão da bomba de baixa).
2. Proteções: Guard 1, Guard 2 e o nível de soltura abaixo do fundo de escala do seu sensor.
3. Saída e polaridade: feed-forward ligado (a rotina de partida só existe com ele); no arranque, duty 100 e pressão subindo.
4. Sincronismo e janela: alvo provisório e ganhos iniciais digitados antes de rodar o motor; janela efetiva diferente de 0/0.
5. Fase: varredura da janela até o menor pulso que sustenta o alvo.
6. Alvo: tabela preenchida, com folga abaixo do Guard 1.
7. Feed-forward: curva G(W) levantada pelo trim, com o motor rodando.
8. Enchimento (correção do modelo por rpm): só se o trim muda com o rpm.
9. Ganhos: Kp e Ki um ponto de rpm por vez, até o erro ficar sem ciclo.
10. Transientes e tempo morto: o t0, tempo morto da válvula, por último e sozinho.

Para um sintoma, veja Diagnóstico: sintomas e causas.

Para cada campo da tela, veja Referência de parâmetros.