3. Antes de começar: instalação
Este capítulo lista o que precisa estar instalado e configurado antes de você ligar a função Bomba de alta pressão (HPFP).
Algumas faltas fazem a função não iniciar ou rodar com o sinal errado: o capítulo termina com uma lista de conferência para a primeira partida.
A bomba precisa de quatro coisas: uma saída por rail, um sensor de pressão por rail, as bancadas de injeção direta marcadas e um sensor de fase. Com VVT (comando de válvulas variável), entra o sensor de came.
As diferenças de instalação na FT470 estão na seção FT700 e FT470.
#A saída da bomba
#Quais saídas servem
A tela aceita a função em qualquer saída azul, cinza ou amarela (a tela divide as saídas da VCU nesses três grupos de cor). Não há restrição por cor.
| VCU | Azuis | Cinza | Amarelas |
|---|---|---|---|
| FT700 (50 saídas) | 16 | 12 | 22 |
| FT470 (20 saídas) | 8 | 8 | 4 |
Atribua a saída com o botão Saída (Rail #1): no PC, na página Configurações gerais; no celular, no tablet e nos painéis, na página do Rail #1.
Na lista de saídas a função aparece como Bomba de alta pressão (HPFP) - Rail #1 (e - Rail #2).
O botão Saída (Rail #2) só aparece com Número de rails em 2 rails.
#O que a válvula recebe
A válvula de controle da bomba recebe um pulso por lobe.
Não é PWM: a função não controla a corrente da válvula, e não existe corrente de pico nem de retenção.
Tudo o que fica entre a saída e a válvula precisa aceitar esse comando: um único pulso por lobe, sem perfil de corrente.
O campo Comportamento da saída define a polaridade:
- Normal: a saída fica desligada em repouso e o pulso a liga. A bomba entrega com a válvula energizada.
- Invertido: a saída fica ligada em repouso e o pulso a desliga. A bomba entrega com a válvula desligada.
Escolha conforme a sua válvula. O efeito na entrega está em Como a bomba entrega combustível.
Na partida, com o feed-forward ligado, a saída fica no estado de entrega de forma contínua, por até o Timeout do lockout (do início do crank) (padrão 5 s). No nome do campo, lockout é o bloqueio dos bicos na partida e crank é o giro no motor de arranque. Veja Partida e proteções.
#O sensor de pressão do rail
#Entrada e tabela do sensor
O Rail #1 lê o sensor pela entrada DI1 e o Rail #2 pela entrada DI2.
É o padrão do campo Sensor de referência, que tem as opções HP Rail #1 (DI1) e HP Rail #2 (DI2).
Configure a entrada em Sensores e Calibração > Pressão de DI, no botão Sensor de pressão DI1 (ou DI2): escolha um Sensor predefinido ou monte uma Tabela linear, e ajuste o Offset do sensor se precisar.
A Tabela linear aceita de 2 a 32 pontos.
A leitura aparece em Leitura Atual DI1 (ou DI2) e no canal Pressão de DI1 (Pressão de DI2 no Rail #2).
#Fundo de escala
A VCU converte a tensão do sensor em pressão pela tabela, e a conversão trava nas pontas.
Abaixo do primeiro ponto, a leitura fica no primeiro valor. No último ponto ou acima dele, fica no último valor.
Por isso o último ponto da tabela é o fundo de escala do rail para a VCU. Na Tabela linear, ponha nele a pressão do fim da escala do sensor; no Sensor predefinido, confira que o fim da escala dele é o do sensor instalado.
Acima do fundo de escala a VCU não enxerga mais a pressão, mesmo com o rail subindo.
Um guard acima do fundo de escala nunca atua (exceto o Guard 2 pela condição alvo mais 20 bar, com a soltura abaixo do fundo de escala), e um alvo acima dele nunca é visto como atingido.
Referência de campo: leitura cravada num valor igual ao último ponto da tabela, enquanto o GDI - Pulso comandado rail 1 muda, indica sensor saturado.
#Faixa de tensão
O sinal do sensor precisa ficar entre 0,05 V e 4,95 V.
Abaixo de 0,05 V a entrada é lida como em curto. Acima de 4,95 V, como desconectada.
Nos dois casos a VCU considera o sensor em falha. O que acontece então está em Partida e proteções.
#Base da pressão
A VCU compara o alvo com a leitura do sensor do rail exatamente como o canal Pressão de DI1 (ou Pressão de DI2) mostra.
Ela não soma nem subtrai a pressão atmosférica.
Digite o alvo, os guards, a Pressão mínima para liberar injetores e o Limite de pressão para corte de injetores na mesma base dessa leitura.
Com a chave ligada e o motor parado, a leitura deve ficar estável, na pressão de linha (a pressão da bomba de baixa), e o canal GDI - Sensor do rail 1 em falha deve estar em 0.
Se a leitura parada estiver deslocada, corrija com o Offset do sensor.
#As bancadas de injeção direta
Cada rail tem as chaves Alimenta a bancada A, Alimenta a bancada B e Alimenta a bancada C.
Elas dizem à VCU quais bicos aquele rail alimenta. A marcação tem dois efeitos:
- O corte de injetores (na partida e por baixa pressão) age sobre as bancadas marcadas.
- O consumo que alimenta o feed-forward vem das bancadas marcadas.
Marque só as bancadas de injeção direta. A bancada de injeção indireta (port) não deve ser marcada: seria cortada junto e entraria na conta do consumo.
Não marque a mesma bancada nos dois rails. O FuelTech Vision mostra erro: com os dois marcados, o corte de qualquer rail zera o pulso dela.
Num rail ativo sem nenhuma bancada marcada, o corte de injetores desse rail fica sem efeito, e o FuelTech Vision avisa; sem bancada marcada em nenhum rail, o feed-forward também fica sem volume.
Ajuste a Pressão nominal dos injetores da bancada A (e das bancadas B e C). O padrão é 3 bar.
O FuelTech Vision avisa quando nenhuma bancada habilitada tem pressão nominal de injeção direta, ou seja, 20 bar ou mais.
Com a pressão nominal errada, o tempo morto, a vazão efetiva e a compensação por pressão diferencial saem errados.
A tabela de tempo morto dos bicos usa a pressão de combustível de baixa menos o MAP. Ela não usa a pressão do rail.
Se você usa a Compensação pelo desvio da pressão diferencial (Compensar Bancada A, B ou C), o Modo de operação da bancada deve ser a pressão do sensor do rail que a alimenta: Pressão de Combustível DI 1 para o sensor DI1, Pressão de Combustível DI 2 para o sensor DI2. Com outra opção o FuelTech Vision avisa.
As regras da bomba só rodam com a função ligada: o FuelTech Vision mostra a lista de erros e avisos ao abrir o mapa e ao confirmar a função. A lista não impede de gravar o mapa: leia-a antes de dar a partida.
#Sincronismo: o sensor de fase é obrigatório
A função exige sensor de fase, além da roda do virabrequim.
Com sensor de fase, a VCU programa o ciclo inteiro de 720 graus de virabrequim.
Sem ele a VCU repete a programação da bomba a cada volta do virabrequim, e metade dos pulsos cai fora dos lobes.
Para qualquer número N de lobes saem 2 × N pulsos por ciclo: N sobre os lobes e N fora deles.
Exemplo com 3 lobes e fim de pulso em 180 graus de virabrequim: os pulsos certos terminam em 180, 420 e 660, e a VCU dispara também com fim em 60, 300 e 540.
A válvula só é acionada depois que a VCU sincroniza o motor (com sensor de fase, depois de confirmar a fase).
Até lá o RPM publicado é 0 e a bomba enxerga o motor parado.
Confira que o canal Sincronia do motor vai a 1 com o motor girando no arranque.
Com a função ligada a VCU ignora a Partida rápida (fase emulada), e o FuelTech Vision avisa.
Os ângulos da bomba dependem do Alinhamento do primeiro dente (ajuste do sinal de RPM: o dente sobre o sensor com o cilindro 1 no PMS). Confira-o com lâmpada estroboscópica antes de calibrar (prática recomendada). Veja Os ângulos do lobe.
#VVT e dependência de came
O campo Dependência de came faz a janela da bomba acompanhar o desvio do came escolhido.
As opções são None, Intake #1, Intake #2, Exhaust #1 e Exhaust #2 (a tela mostra em inglês).
Use só se a bomba é acionada por um comando com defasador (VVT) e o desvio desse came é válido. Sem VVT, deixe None.
O desvio só é publicado quando a função Comando Variável (VVT) está habilitada, o sensor de came está lendo e o VVT está atuando (depois do atraso inicial e da temperatura mínima do VVT).
Antes de ligar a dependência, grave um log com o canal VVT: Posição da admissão 1 (ou o do came escolhido) e confira o desvio do came.
Apesar do nome, esse canal mostra o desvio, não a posição.
Como a janela segue o desvio está em Os ângulos do lobe.
#O que exige reiniciar a VCU
Alguns campos só são lidos quando a VCU liga. Se você mudar um deles e não reiniciar, a VCU segue com o valor antigo.
A VCU não pede o reinício. Depois de gravar o mapa, desligue e ligue a VCU, com o motor parado.
| Campo | Depois de gravar o mapa |
|---|---|
| Saída (Rail #1) e Saída (Rail #2) | Reinicie a VCU |
| Comportamento da saída | Reinicie a VCU |
| Sensor de referência | Reinicie a VCU |
| Número de rails | Reinicie a VCU |
| Ligar ou desligar a função | A VCU reinicia sozinha, com o motor parado |
Os demais campos valem ao vivo, com a VCU conectada, exceto Mapa de alvo, RPM de saída da partida e RPM de motor funcionando (solta o lockout), que só valem ao gravar o mapa. Veja Referência de parâmetros.
#Quando falta uma peça ou um ajuste
A configuração é aceita sem os itens abaixo: confira cada um antes da primeira partida.
| Item | Sem ele | Como conferir |
|---|---|---|
| Saída do rail atribuída | A função não inicia e nenhum canal da bomba se move. Com 2 rails, a falta da saída de um rail derruba os dois. | Saída (Rail #1) e, com 2 rails, Saída (Rail #2) |
| Sensor do rail com sinal válido | Depois de cerca de 0,5 s a VCU entra em modo de segurança (limp-home) e mostra o alerta GDI: sensor de pressão do rail em falha. Sem feed-forward, a bomba desliga. | GDI - Sensor do rail 1 em falha em 0 com a chave ligada |
| Sensor de fase | Metade dos pulsos cai fora dos lobes. | Instalado antes de qualquer ajuste da bomba |
| VVT atuando, com Dependência de came ligada | O desvio do came pode não estar sendo publicado. | Log de VVT: Posição da admissão 1 (ou do came escolhido) |
| Bancada marcada no rail | Corte de injetores do rail sem efeito; sem bancada em nenhum rail, feed-forward sem volume. | Aviso na lista de diagnóstico do mapa |
| Alvo e ganhos preenchidos | No mapa novo vêm zerados, com a Curva de captura G(W): depois da partida o duty fica em 0. | Passo 4 de Comissionamento e acerto passo a passo |
#FT700 e FT470
A função existe nas duas VCUs, com as mesmas telas e os mesmos campos.
Na FT470 as 20 saídas são Flex IO: cada pino é saída ou entrada.
O pino da bomba tem de estar como saída. O botão Mudar para Entrada troca o pino para entrada: não o use no pino da bomba.
Um pino usado como saída da bomba não pode ser também a entrada do sensor do rail.
Num mapa novo de FT470 o datalogger não grava os canais da bomba nem Pressão de DI1 e Pressão de DI2. Veja Lendo o log.
#Lista de conferência antes da primeira partida
- Sensor de fase instalado; Sincronia do motor em 1 com o motor girando no arranque.
- Alinhamento do primeiro dente conferido com lâmpada estroboscópica.
- Escolha elétrica da saída conferida nos manuais; Saída (Rail #1) atribuída (e Saída (Rail #2) com 2 rails).
- Comportamento da saída escolhido conforme a válvula.
- Mapa gravado e VCU reiniciada depois de mudar saída, comportamento, sensor ou número de rails.
- Sensor de referência certo para cada rail; entrada configurada em Sensores e Calibração > Pressão de DI.
- Último ponto da tabela do sensor (Tabela linear ou Sensor predefinido) igual ao fim da escala do sensor instalado; sinal entre 0,05 V e 4,95 V em toda a faixa.
- Chave ligada, motor parado: leitura estável na pressão de linha e GDI - Sensor do rail 1 em falha em 0.
- Alvo máximo, Guard 1: nível de entrada, Guard 2: nível do latch e Guard 2: nível de soltura (histerese) abaixo do fundo de escala, a soltura abaixo do latch, todos na base da leitura do sensor.
- Só bancadas de injeção direta marcadas, nenhuma nos dois rails; Pressão nominal dos injetores da bancada A (e B, C) ajustada.
- Sem VVT, Dependência de came em None. Com VVT, o desvio do came logado e conferido.
- Com o corte por baixa pressão ligado, o Limite de pressão para corte de injetores mais 2 bar fica abaixo da pressão que a bomba alcança no arranque, da menor pressão de funcionamento e do menor alvo. Veja Partida e proteções.
- Antes de o motor rodar além da partida: alvo provisório e ganhos iniciais digitados (o mapa novo vem zerado); a Curva de captura G(W) pode começar zerada. Veja Comissionamento e acerto passo a passo.
- Função ligada e lista de diagnóstico do mapa sem erro nem aviso da bomba.
- Canais da bomba gravando no datalogger (na FT470, marque Gravar).